Abzweigbahnen

Auf dieser Seite sollen komprimiert alle weiteren, kurzen Stichbahnen erwähnt werden, die wir bei unseren Erkundungen an der auf den Seiten Bahnstrecke und Stichbahn unerwartet noch entdeckt haben oder ggf. noch entdecken werden. Um diesen ehemaligen Bahnlinien jeweils eine eigene Seite zu widmen, wie wir es auf der Seite Stichbahn für eine davon getan hatten, das würde sich für die hier genannten Abzweiglinien nicht lohnen, da sie alle gemeinsam hatten, dass sie sehr kurz waren. Voller Erstaunen stellten wir bei den bisherigen Exkursionen am Gleis oder an den bereits gleislosen Trassen fest, dass hier in der Gegend früher bahnmässig wesentlich mehr los gewesen sein muss, als man es beim heutigen Anblick der eher spärlichen Überreste vermuten würde.

1) die Abzweigbahn, die vom zweiten Bahnhof der Hauptlinie nach links abzweigt.

Nachdem wir den Ausgangspunkt dieser Linie erneut aufgesucht hatten (siehe Seite Bahnstrecke ganz unten, das vorletzte Foto von dem Abzweig nebst Dampflok), war uns anfangs noch nicht klar, ob wir es hier wirklich mit einer weiteren Stichbahnlinie zu tun haben oder ob sich am Ende nur ein stillgelegtes Anschlußgleis dahinter verbirgt, welches früher mal ein Unternehmen oder einen Lagerplatz an die Schienenwelt angebunden hatte. Schon nach knapp 30 Minuten der Begehung des Gleises wurde uns schnell klar, dass es sich hier doch um die Überreste einer weiteren echten Bahnlinie handeln muss. Stellenweise war das Gleis noch in einem erstaunlich guten Zustand, an anderen Stellen hatte man bereits Abschnitte heraus getrennt. Rund 4 km von der Abzweigstelle entfernt tat sich östlich von dieser der erste, sehr gut erhaltene Bahnhof dieser Bahn auf. Nicht nur der Bahnhof selbst war sehr gut erhalten, auch die Strecke machte einen sehr

Gebäude sehr breit gebaut, was für viel Platz im Erd- und Obergeschoß sorgt. Das Dachgeschoß dürfte unterdessen in weiten Bereichen unter den Dachschrägen verlaufen und eher wenig Platz bieten. Vermutlich ist es nur Dachboden. Alles ist adrett renoviert und in sehr gutem Zustand. Im Obergeschoß wohnt der heutige Eigentümer, im Erdgeschoß, der Güterhalle sowie den beiden Anbauten auf der Westseite (rechts) befinden sich irgendwelche Werkstätten für Geräte oder sowas ähnliches. Von außen sah man durch die stellenweise großzügigen Fenster mehrere Leute an Werktischen arbeiten, die offensichtlich Kästen mit Armaturen und Meßgeräten bestückten. Der alte Bahnsteig ist auch noch vorhanden und heute dicht mit Gras bewachsen. Das Dorf liegt links außen südöstlich von dem Bahnhof und beginnt gleich links, quasi neben dem Foto mit zunächst einigen wenigen, weit verstreut liegenden Häusern, während es weiter nach links dann größer wird. Wir schätzen, dass es etwa um die 500 - 700 Einwohner stark sein dürfte. Die landschaftliche Lage von allem ist aber durchaus sehr schön und hat etwas gemütliches, schön eingebettet in eher sanft anschwellende Hügel, die aber für sich genommen doch schon eine stattliche Höhe haben. Leider spielte an dem Tag morgens das Wetter nicht so recht mit, es war recht diesig und klamm, wodurch die Schönheit der Landschaft auf dem Bild nicht so rüber kommt.

mal ein Bahnhofsgebäude gegeben, dass soll ungefähr links in Bildmitte gestanden haben, wo der dichte Ginsterbewuchs ist. Leider wurde es bereits vor rund 20 Jahren wegen starker Baufälligkeit aus Sicherheitsgründen abgerissen, wie uns ein Man von der Spedition sagte, der dort herum lief. Er wusste auch zu berichten, dass der Personenverkehr auf dieser Bahn bereits 1967 eingestellt wurde, der Güterverkehr sei sehr sporadisch noch bis vor etwa 3 Jahren gelaufen, nachdem er zuvor zwischenzeitlich schon über ein Jahrzehnt geruht hatte, als ihn die DB etwa um 2000 herum einstellte und ein Privatunternehmen ihn von 2011 bis 2014 noch mal kurz aufleben ließ. Nur knapp

schon teils herausgerissen wurde. Es gab auch noch ein Bahnhofsgebäude, das lag quasi 500 m im Rücken des Fotografen, war aber erstens sehr stark von Baumbewuchs zugewachsen und zweitens sehr weiträumig umzäunt. Ein schimpfender Mann betitelte uns von weitem schon als Fotoschmarotzer und Drecksäcke und warnte uns, näher an das Bahnhofsgebäude heran zu kommen, dann würden wir Bekanntschaft mit einem Hammer machen. Der Mann war sehr zornig und aufgebracht und schien eine tiefe Abneigung gegen Fotografen zu haben. So sei auf ein Foto seines ohnehin hinter Bäumen versteckten Bahnhofs verzichtet. Das Gebäude unterdessen war eher wieder in ähnlichem Baustil errichtet, wie wir ihn schon auf der Seite Bahnstrecke an einigen Gebäuden vorfanden. Es machte aber leider einen sehr heruntergekommenen und fast baufälligen Eindruck. Neben dem Gebäude liefen einige Ziegen herum, es türmten sich Berge von Unrat und mindestens 50 alte Waschmaschinen lagen auf einem Haufen. Alles sehr unappetitlich. Ein paar

Busreisenden, während in etlichen anderen Räumen eine Außenstelle des Rathauses einzog, also heute Verwaltungsbüros sind. Auch hier liegt das alte Streckengleis noch. Das Bahnhofsgebäude ist in einem völlig anderen Baustil gebaut, der etwas Norddeutsches hat. Im gleichen Klinker - Baustil ist seitlich noch ein riesengroßes, altes Lagerhaus angebaut. Vermutlich wurde alles auch früher gebaut, als oben das Gebäude vom ersten Bahnhof, da dieser Baustil älter wirkt. Wir fuhren

Hier weiter vor lag nur das Streckengleis, weitere Gleisanlagen gab es dort nicht. Das Dorf liegt etwa 70 m weiter rechts oben daneben. Das kleine Gebäude wurde sichtlich mal renoviert und befindet sich in gutem Zustand. Die heutigen Stahltüren sind sicherlich nicht original und wurden erst kürzlich eingebaut, weil noch die Herstellerschildchen drauf pappten. Auch die Gitter an den Fenstern sind wohl neueren Datums. Ob die etwas seltsame türkisgrüne Farbgebung früher schon so war, ist eher unwahrscheinlich. Kurz vor Mittag hellte das Wetter deutlich auf, die Sonne kam raus und da machte das Erkunden gleich doppelt soviel Spaß. Nur 2 km weiter folgte das Gelände

einer Art “Nacht und Nebel - Aktion” dem Erdboden gleich gemacht worden. Er meinte, später habe er mitbekommen, dass man damit irgendwelche unterirdischen Anlagen vertuschen und verbergen wollte, die vom Kellergewölbe des Bahnhofs ihren Ausgang nahmen und von denen keiner etwas wissen sollte. Deswegen habe man dort auch im großen Umfeld hinter hohen Absperrzäunen wochenlang das ganze Bahnhofsumfeld regelrecht umgepflügt und keinen Stein auf dem anderen gelassen. Diese Arbeiten führten nach seinen Ausführungen zugleich dazu, dass ab dort keine Gleise mehr lagen, weil die weg mussten, da man ansonsten nicht an die verborgenen Anlagen gekommen wäre. Fakt ist, dass bei dieser Abzweiglinie das Gleis rund 300 m vor diesem ehemaligen Bahnhof endet und ab dort alle Gleise damals abgerissen wurden. Das sieht man auch auf dem Güterschuppenfoto, seitlich liegen noch ein paar breit verteilte Reste von Schotter, am Güterschuppen selbst führt heute anstelle des Gleises ein unbefestigter Matschweg vorbei. Die Ladekante zeugt noch davon, dass dort früher ein Gleis lag, wo dann Waggons zum Beladen in einer Ebene mit dem Güterschuppen lagen. Ab diesem Bahnhof nahm die Bahnstrecke einen fast knickähnlichen Verlauf, in dem sie plötzlich stark nach Norden verschwenkte. Von Bahnstrecke kann man allerdings nicht mehr wirklich reden, weil ab diesem Bahnhofsbereich dort auf dem gesamten Rest der ehemaligen Trasse keine Gleise mehr liegen. Da nach Auskunft des älteren Herrn der nächste Bahnhof dieser Strecke zugleich der alte, ehemalige Endbahnhof dieses Bähnleins sein sollte und nur noch 3 km entfernt läge, beschlossen wir, das Auto im Bereich des Güterschuppens stehen zu lassen und den Rest zufuss auf der alten Trasse zu wandern. Das bot sich an, weil trotz des seit Jahrzehnten abgebauten Gleises nur wenig zugewuchert war. Überall prägte noch eine gut sichtbare Schotteroberfläche das Erscheinungsbild. Alsbald wurde der alte

auf dem Foto sehr gut am nördlichen (rechten) Ende des Bahnhofsgebäudes unten sieht. Deren Eingänge waren bereits vor Jahrzehnten einfach verschlossen und zugeschüttet worden, wobei die Unterführung selbst unverfüllt erhalten blieb. Damit aber nicht genug, wer etwas genauer hinsieht, erkennt im Kellergeschoss des Güterschuppens mehrere alte, bogenförmige Durchbrüche, die wohl auch mal in eine unterirdische Anlage oder vielleicht eine frühere, noch ältere Unterführung führten. Am eigentlichen Bahnhofsgebäude gibt es ebenfalls noch so einen einzelnen Durchbruch, der gleich vorne, oberhalb des unten quer laufenden Rohres ist. Kayla meinte schon, dass sich die ehemalige Betonunterführung gut dazu anbieten würde, sie zu einer Tiefgarage umzufunktionieren. Der Baustil dieses Bahnhofs war wieder etwas anders, als bei allen bisherigen Bahnhöfen. Im ersten Moment erinnert er mehr an den Baustil eines normalen Mehrfamilienhauses, an welches man eine Güterhalle angebaut hat. In dem Bahnhof müssen früher zahlreiche Gleise gelegen haben, was man heute noch an der enormen Breite des ehemaligen Gleisbetts erkennt. Etwa 100 Meter gegenüber des ehemaligen Bahnhofs befindet sich, quasi am anderen Ende des früheren Gleisbetts, eine größere Fabrikhalle, die früher wohl mal zu einem Werk für Keramikprodukte gehörte. Diese Fabrik scheint geschlossen zu sein, wirkt aber gut erhalten. In den nächsten Jahren wird sich das Aussehen dieses alten Gleisbettbereichs vermutlich drastisch verändern, da dort jetzt schon alles abgebbaggert und planiert war, ähnlich wie hier am rechten Bildrand die ebene Fläche. Man kann davon ausgehen, dass dort ein großes Neubaugebiet entsteht, welches dann die freie Lücke zwischen Bahnhof und der Fabrikhalle dicht schließt, womit nach einer neuen Bebauung dann optisch fast nichts mehr daran erinnern wird, dass es hier überhaupt mal eine Bahnstrecke gegeben hat. Nur das Bahnhofsgebäude bleibt dann als einziges Relikt dieser Zeit noch übrig.

Damit waren wir am Ende dieser Abzweigbahn angekommen und wanderten über die Strecke zurück zu unserem Auto an dem Lagerschuppen des ehemaligen, vorherigen Bahnhofs.

2) Abzweigbahn Nr. 2 - eine weitere Abzweigbahn tut sich auf

Einmal auf den Geschmack gekommen, haben wir uns alte Unterlagen aus den 1950er Jahren beschafft, die dazu führten, dass wir eine weitere, kurze Abzweigstrecke entdeckten, die von einem Bahnhof der unter “Bahnstrecke” beschriebenen Linie abzweigte und von der es sogar noch relativ viele Relikte gibt. Die Findung des Ausgangspunktes dieser Strecke war unterdessen rechtschwierig, da diese Bahnlinie zum großen Teil in einer Art Mittelgebirgs - Hintertal verläuft, wo es kaum Dörfer und Straßen gibt. Diese Bahn nimmt doch tatsächlich am heutigen Endbahnhof der auf der Seite “Bahnstrecke” beschriebenen Linie ihren Ausgang. Obwohl wir glaubten, diesen Bahnhofsbereich bei unserer Erkundung vor Monaten genau inspiziert zu haben, wurden wir nun eines besseren belehrt. Das war dem Umstand geschuldet, dass wir damals zu faul waren, das doch schon recht großflächige Areal wirklich komplett zu begehen. Wir hatten uns vorwiegend nur im Bereich des Bahnhofsgebäudes genauer umgesehen, doch das relativ weite Gleisfeld davor in südliche Richtung nur grob von weitem inspiziert, weil dort das Meiste ohnehin schon rausgerissen war. Genau in der Ecke nahm aber die alte, heute noch in Fragmenten erhaltene Bahnlinie ihren Anfang. Man muss sagen, welchen eigenwilligen Blödsinn man da betrieben hat, das will einem nicht einleuchten. Es gibt Streckenbereiche, die liegen noch komplett, dann fehlen wieder ein paar

alles im Nichts. Solche und ähnlich unkomplette Stellen sind typisch für diese Strecke oder das, was von ihr noch übrig ist. Wie unschwer zu erkennen ist, gibt es in Teilbereichen viel Bewuchs auf

alles andere nahezu blindwütig platt gemacht hat, läßt sich nicht erklären. Vor allem in dieser landschaftlich wirklich wunderschönen Lage hätte sich ein Bahnhofsgebäude locker zu einem guten Preis verkaufen lassen, davon sind wir überzeugt. Der zugehörige Ort liegt etwa 500 m vorher, von dort aus zweigt der Weg ab, den man im rechten Bildteil noch sieht. In weiteren 3 km

erhalten ist. So, wie es aussieht, wird diese Güterhalle aktuell noch genutzt. Das alte Gleis, welches dicht an Bahnhof und Güterhalle vorbei läuft, liegt noch und wurde im vorderen Bereich einfach mal mit Asphalt überdeckt und weiter hinten sprießt das Unkraut dazwischen. Das Bahnhofsgebäude steht leer und hat viele Baumängel, aber soweit man es von außen beurteilen kann, ließe sich mit einem vertretbaren Maß an Aufwand wieder etwas schönes daraus machen. Es stand zwar ein Auto daneben, aber eine junge Frau, die damit später wegfuhr kam nicht aus dem Gebäude, sondern 50 m weiter links (hier nicht sichtbar) stand ein kleines Gebäude, woraus die kam. Das Dorf liegt gleich im Hintergrund und ist schon etwas größer, schätzungsweise um die 2000 Einwohner. Etwa 200 m vor dem Bahnhof (von links gesehen) gab es eine komische

gab es im gleichen Gebäude unten noch zu bestaunen, welches sich im Dreck der Jahrzehnte noch halbwegs rüber gerettet hatte und dort im Erdgeschoss noch an einer Wand montiert war. Ob das etwas zum Stellen von Weichen und Signalen war, glaube ich eher nicht, die genaue Funktion ließ sich auf die Schnelle nicht heraus kriegen. Etwa 100 m weiter längs der ehemaligen Strecke

Weit und breit keine Ortschaft, keine Bebauung, keine Menschenseele. Die alte Zufahrtsstraße wucherte schon mit Unkraut zu und in 10 Jahren gibts hier nur noch ein grünes Dickicht, wo man von den ehemaligen Gebäuden gar nichts mehr sehen wird. Schon bald taten sich wieder die für

befahren wirkende Zustand kaum zu erklären. Eigentlich hatten wir vor, auch noch den hiernach folgenden Endbahnhof dieser kurzer Abzweigstrecke zu besuchen, jedoch verschlechterte sich das Wetter plötzlich schlagartig. Starkregen machte eine Begehung der Strecke unmöglich, überhaupt

aus Bahnhofsgebäude und Güterschuppen in einem. Auf der Gleisseite war ein Rolltor zum Beladen von Güterwagen, während auf der Straßenseite (hier nicht sichtbar) die normale Tür für Fahrgäste war. Durch die gleiche Tür betraten und verließen sie früher den Bahnhof, wenn der Zug kam. Durch die kompakten Maße waren die Wege ja nicht weit. Das Gebäude ist in einem sehr guten Zustand und heute in Privatbesitz. Es ist nicht bewohnt, sondern eine Art Dorfladen. Weiter entlang der Strecke herrschte an dem Morgen Nebel, den es dort häufig zu geben scheint. Start der weiteren Erkundung war an obiger Stelle des Gleisendfotos. Wir liefen über das Gleis, da mit Zügen ja nicht zu rechnen war. Wir wanderten und wanderten, als nach über einer Stunde immer noch kein Bahnhof in Sichtweite war, wurden wir langsam nervös, weil wir ja nicht wussten, wie weit es wirklich bis zu der Endstation war und weil wir ja auch alles wieder zurück laufen mussten, um ans Auto zu gelangen. An einer Stelle lag 50 m vom Gleis ein Bauernhof, wir haben den Bauern gefragt, der gerade mit einem Trecker dort herum fuhr, wie weit es bis zu dem Endbahnhof noch ist. Der wunderte sich sehr, dass sich jemand für einen Bahnhof interessiert, an dem schon seit etwa 30 Jahren keine Züge mehr fahren. Mit dem Extra - Hinweis, dass wir dort aber bloß nicht auf einen Zug warten sollten, das könnte etwas länger dauern, teilte er mit, dass es noch über 2 km weit entfernt läge. Als wir wieder zurück zum Gleis gehen wollten, bot er uns an, uns mit dem Traktor dorthin zu fahren, weil er ohnehin in dem Ort 8 Säcke Kunstdünger abholen müsse. Das Angebot nahmen wir gerne an und so tuckerten wir auf seinem Fendt - Trecker innerhalb von knapp 10 Minuten mit bis direkt vors Bahnhofsgebäude. Wir bedankten uns und der Landwirt hatte Spaß, mal was anderes erlebt zu haben. Zu Haus hat der später bestimmt von den “komischen Vögeln” erzählt, die da an einen Bahnhof wollten, an dem seit 30 Jahren keine Züge mehr fahren. Das Bahnhofsgebäude machte schon was her, im Baustil wieder etwas ähnlich,

erhalten war. Er ist nicht an obigem Bahnhofsgebäude angebaut, sondern steht quasi 50 m links davor als eigenständiges Gebäude. Zwischen dem Schuppen und dem eigentlichen Bahnhof war dann eine asphaltierte Zufahrt, die direkt auf dem ersten alten Bahnsteig am Gebäude endete. Das Bahnhofsgebäude stand leer, war aber in einem guten Zustand. Nichts war verwahrlost, vergammelt oder beschädigt. Im Eckfenster zum Überweg hing noch ein vergilbtes Plakat, welches mögliche Fahrgäste darauf hinwies, dass “ab sofort” keine Züge mehr dort fahren würden und Reisende sich bitte in die Ortsmitte zur Bushaltestelle “Am Kratzberg” begeben möchten, da ab dort die Ersatz - Busse verkehren. Unterstempelt mit einem Datum aus dem Jahr 1987. Ich kann mir trotzdem nicht vorstellen, dass der Bahnhof seit 1987 ungenutzt leer steht, weil er dafür zu gepflegt aussieht. Es wirkte so, als ob in dem Eckraum früher eine Bahnhofsgasstube gewesen sei. Gleisseitig sah das Gebäude ähnlich aus, nur dass oben überall Wohnungsfenster waren, ähnlich wie auf der linken Eckseite. Beide Gleise endeten ungefähr 150 m hinter dem Bahnhof jeweils an einem Prellbock. Beide Prellböcke waren noch vorhanden. Und so endete dort im Prinzip auch unsere Erkundung dieser zweiten kleinen Abzweigbahn. Da unser Auto noch in der Nähe des vorderen Gleisendes an dem kleinen Dorf stand, mussten wir nun notgedrungen die ganze Strecke zufuss auf dem Gleis zurück watscheln, da hier keiner mit dem Traktor aufkreuzte, um uns mitzunehmen. Dadurch sahen wir dann auch noch, dass sich dieses zweite Gleis sehr weit bis vor den Bahnhofsbereich hin zog, wo es schätzungsweise 1,5 km vor dem Bahnhof im Nichts einfach so endete, also im Schotter. Man konnte im Schotter aber noch gut erkennen, dass es ursprünglich noch etwa 500 m weiter verlief und dann dort mittels einer Weiche auf das eigentliche Streckengleis stieß.

3) Abzweigbahn Nr. 3 - die gut versteckte

Wie bereits an anderer Stelle erwähnt, erfuhren wir, dass es weit oben, im längst abgerissenen nördlichen Bereich der Bahnlinie, die auf der Seite “Bahnstrecke” beschrieben wird, auch noch eine weitere Abzweig - Stichbahn gegeben hatte. Nun ist es ungleich schwieriger, davon alleine schon nur den Ausgangsbahnhof heute noch zu finden, wenn a) schon lange alles abgerissen ist und b) wenn man gar nicht weiss, ab welchem früheren Ex - Bahnhof die mal ihren Ausgang nahm.

Mehr planlos suchten wir nochmal einige der alten Bahnhöfe und ehemaligen Bahngrundstücke auf, die im nördlichen, heute gleislosen Bereich der auf der Seite “Bahnstrecke” beschriebenen Linie liegen. Dabei richtete sich unser Augenmerk besonders auf die Erkennbarkeit ehemaliger Abzweiglinien, die also zusätzlich zum bereits bekannten Streckenverlauf einen zweiten Verlauf hinterlassen haben. Sowas müsste man mit etwas Geschick oder eher Glück heute doch auch noch erkennen können. Wir fanden dann durchaus einige Punkte, die Erfolg versprachen, die sich jedoch meistens wenig später als Überrest der Trasse eines ehemaligen Ladegleises oder etwas ähnlichem entpuppten. Deren Trassenreste beschränkten sich dann auf wenige hundert Meter oder in Einzelfällen auch mal auf einen Kilometer, wo sie dann spurlos abbrachen, eben weils keine Spuren mehr geben konnte, da diese Trassen niemals weiterführten. Eines Tages durchkämmten wir so das schon ansehnliche Gelände des ehemaligen Bahnhofs, wo heute noch der alte, seltsam gebaute Schuppen mit dem Ausschlackstellen - Schild existiert. Es war damals schon klar, dass es dort mal relativ umfangreiche Anlagen gegeben haben muss, somit sprach schon einiges für die These, wenn da oben irgendwo ein Abzweig existiert hatte, dann am ehesten dort. So sehr wir auch suchten, mehr als die Reste von Abstellgleisen oder irgendwelchen (vermuteten) Zufahrten zu einem möglicherweise früher dort mal vorhandenen Lokschuppen, fanden wir nicht. Unser Gewühle in dem Bereich war allerdings einem Wanderer aufgefallen, der aus dem benachbarten Ort stammt. Der gesellte sich zu uns und fragte, ob wir möglicherweise irgend einen Wertgegenstand verloren hätten. Ich erläuterte dem Mann, der etwa in meinem Alter war (also um die 70), die ganze Geschichte und was wir dort trieben. Darauf grinste er und meinte, dass wir lange suchen könnten, eine Abzweigbahn sei von dort nie ausgegangen, es habe jedoch eine gegeben, die allerdings am nächsten Bahnhof in nördlicher Richtung ihren Ausgang nahm. Das war der Bahnhof auf der Seite “Bahnstrecke”, wo noch das gut erhaltene Ladestraßenpflaster bis heute liegt und wo zudem im weiteren Verlauf noch das kleine Häuschen steht, welches vom Baustil her an ein Bahnsteig - Toilettengebäude erinnert, aber wohl mal einen technischen Zweck hatte. Der Mann kannte sich gut aus, da er sogar früher mal in dem Bereich bei der Bahn gearbeitet hatte. Er schilderte uns noch, welche Bahnhöfe die einst von dort ausgehende kleine Abzweigbahn hatte. Diese schrieben wir auf einen Zettel, damit wir wussten, an welchen Orten wir nach Relikten dieser Bahn suchen mussten. So gerüstet reisten wir in den angegebenen Bereich. An dem Tag war schönstes und relativ heisses Frühsommerwetter. Schlecht zu erkennen, aber mit etwas sachkundiger Phantasie

es früher, bis etwa 1985, einen regelmässigen Pendelverkehr zwischen diesem Bahnhof und eben dem Endbahnhof dieser kleinen Abzweigbahn, somit ist die Bezeichnung Ausgangsbahnhof hier völlig zutreffend. Genau deshalb hat man wohl damals hier auch so ein stattliches Gebäude hin gepflanzt, sozusagen als Zentrale für diese Bahn. Eine freundliche Dame, die dort an dem alten Bahnhof gerade in ihr Auto stieg und der, wie sich herausstellte, heute dieser Bahnhof gehört, erzählte uns mit einer gewissen Begeisterung, dass sie die Strecke noch gut von früher kannte. Sie meinte, dass pro Tag ungefähr 10 Züge, meist sogenannte Schienenbusse, zwischen diesem Bahnhof und dem Endbahnhof verkehrten. Nur 4 von diesen Zügen fuhren damals über den Bahnhof hinaus, um dann über obigen ex - Abzweig auf die übergeordnete Bahnstrecke zu wechseln. Güterverkehr habe es auch reichlich gegeben, vorwiegend für landwirtschaftliche Produkte, sowie von einer Maschinenfabrik und einem Ausbesserungswerk für Militär - Fahrzeuge, die sich beide einst am Endbahnhof dieser Abzweigbahn befanden. Die Dame gab noch zum Besten, dass sie das Bahnhofsgebäude zusammen mit rund 15.000 m² Areal im Jahre 1996 von der Bahn in einem desolaten Zustand erworben hatte. Über den damals miserabelen Zustand hätte der günstige Kaufpreis von gerade einmal 140.000 DM (also rund 70.000 Euro) hinweg getröstet. Und das wohlgemerkt für ein Gebäude mit über 650 m² Wohnfläche (vielleicht auch gerade deshalb, denn an solch einen Kasten traut sich der normale Einfamlienhausinteressent sicher nicht so schnell heran) ! Inzwischen wurde zwar viel gemacht und investiert, aber mit Absicht nicht zuviel, um das schöne alte Erscheinungsbild nicht zu zerstören. Das fanden wir sehr gut, denn viele gehen heute hin, und wollen aus so einem Altbau am liebsten gleich einen Neubau machen, am besten noch gekoppelt mit Niedrigenergie - Isolierungen durch Komplettverkleidungen, womit der ganze Charme dieser Bauwerke oftmals unwiederbringlich hinweg restauriert wird. Man sieht hier noch, dass das Gebäude alt ist, ohne dass es verfallen oder brüchig wirkt. An der Gleisseite, die sich rückseitig am Gebäude anschloss, gab es früher 5 Gleise, heute findet man noch den alten Bahnsteig, der sich direkt am Gebäude befindet, dahinter folgt ein kleiner, aber asphaltierter Weg und dahinter sind etliche Gemüsegärten auf der Fläche, wo früher mal Gleise lagen. Von hier aus konnte man nicht weiter über die alte Bahntrasse wandern, weil es sie nicht mehr gab. Hinter diesem Bahnhof führten noch grob erkennbare Reste der Trasse etwa 300 m weiter, bis zur nächsten Straße, ab dort war die gesamte alte Trasse mit einem Neubaugebiet überbaut und nicht mehr auffindbar; ein Phänomen, dem wir später an dieser Bahnlinie noch öfters begegnen werden. Wir gingen dann zurück über den Trassenabschnitt, über den wir auch gekommen waren, zu unserem Auto, um dann von dort aus gleich zum nächsten Dorf zu fahren, welches auf unserer Liste stand, wo mal ein Bahnhof gewesen sein soll. Der Ort war sehr klein, vielleicht 200 Einwohner und besaß nur 3

herangehen konnte man nicht, da es sehr weiträumig von Privatgelände umgeben war. Privatgelände ist nun mal Privatgelände, daran sollte man sich halten, denn keiner hat es gerne, wenn plötzlich wildfremde Leute auf seinem Grundstück herum laufen. Der nächste Ort war viel

früheren Gleisseite montiert hat (oder vielleicht hat er auch die Originalteile gelassen). So gibt es noch 3 alte Bahnsteiglampen, die heute den Weg in seinen Garten beleuchten, eine sogar mit einem Lautsprecher dran, die alte Bahnhofsuhr hängt noch an der Wand und zeigt sogar die korrekte Uhrzeit an. Selbst die originale Bahnsteigkante aus Beton - Formsteinen ist noch komplett in gutem Zustand erhalten. Im ehemaligen Gleisbett neben der Kante befindet sich heute ein Gartenweg, daran grenzt eine Rasenwiese, die die gesamte Grundstücksbreite einnimmt, nach dieser folgt nach einem weiteren Weg ein schöner Garten. Durch den Fortfall der Bahn entstand so mitten im Ort eine große Freifläche, die dem Bahnhofseigner als Garten dient. Das Gebäude ist wiederum in einem total anderen Baustil errichtet, der mit allen anderen Bahnhöfen nicht viel gemeinsam hat, außer vielleicht im Mittelteil ein wenig. Im rechten Anbau war früher mal eine Bahnhofsgaststätte, ein Blick durch die Seitenscheibe verriet, dass der Inhaber darin eine riesige Modellbahnanlage aufgebaut hat. So fahren heute die Züge innen im Bahnhof, während es außen keine Anzeichen der ehemaligen Strecke mehr gibt, abgesehen von dem Bahnhof selbst mit der erwähnten Ausstattung. Damit sich die Leute aus dem Ort nicht zu sehr umgewöhnen mussten, befindet sich straßenseitig in rund 100 m Abstand vor dem Bahnhof eine große Bushaltestelle, wo mehrere Buslinien aufeinander treffen. Ruhig ist die Lage somit nur auf der ehemaligen Gleisseite.

und sieht dieser hier zum Verwechseln ähnlich, nur dass der Türzugang größer ist und über eine kurze, breite Treppe führt, da das Niveau der Straße etwas niedriger liegt. Und ab jetzt wirds viel

links neben dem ehemaligen Bahnhof hat es früher schon gegeben, darin war zu Bahnhofs Zeiten mal eine Pension untergebracht, weil der Ort wegen eines nahe gelegenen Sees in damaliger Zeit oft als Naherholungziel diente. Auch da sieht man, wie die Zeit sich wandelt. Den See gibt es zwar noch, er hat aber als Naherholungsobjekt heute keine große Bedeutung mehr, wird mehr nur noch von Angelsportfreunden genutzt. Früher war die Zufahrtsstraße genau auf der anderen Seite des Bahnhofs und eine Art Stichweg, der kurz hinter dem Bahnhof vor einem Güterschuppen endete, den es schon lange nicht mehr gibt. Das wurde bei einer Ortsumgestaltung vor 30 Jahren alles umgekrempelt. Der eckige Flachbau links am Bahnhof war früher mal ein Stellwerk mit größeren Fenstern, im rechten Anbau, wo heute die Haupteingangstür ist, gab es früher mal eine kleine Bahnhofskneipe. Der Baustil scheint ein Gemisch aus altem Bestand mit mehreren eingefügten Neuaufbauten zu sein. Vermutlich wurde der Bahnhof im zweiten Weltkrieg beschädigt und danach in Teilbereichen so neu aufgebaut. Wo einst der Güterschuppen in etwa 50 m Entfernung separat stand, stehen heute schlicht - langweilige Einfamilienhäuser im 0815 - Fertighausbaustil der frühen 1990er Jahre. Hier sieht man als Paradebeispiel sehr schön, wie man ein einst individuelles und schönes Ortsbild total entwerten sowie in schläfrige Langeweile verschlimmbessern kann. Etwas

doch, gelinde gesagt, im Eimer. Auch hier gilt, dort wo früher das Gleis verlief, ist heute eine neue Dorfstraße, die dicht mit 0815 - Häusern bebaut ist, im Hintergrund, wo früher mal die eigentliche Zuwegung war, haben hier in dem Ort die Häuser ihre Gärten. Immerhin, hier zwar nicht sichtbar, aber hinter dem Ex - Bahnhof steht im Garten noch eine alte Fernsprechkiste auf einem Betonstab, in der sich heute ein Stromanschluß für Gartengeräte befindet, sozusagen als eine abschließbare Außen - Steckdose für den Rasenmäher. Nach rund weiteren 2,5 km wird ein kleines Bahnhöfchen

sogar noch ein kleiner rostiger Rest des alten Streckengleises liegt. Das erstreckt sich dort noch auf einer Länge von etwa 100 m wo es vorne und hinten im Nichts anfängt bzw. endet. Der Bahnhof stand also gewissermaßen quer zum Gleis. Man konnte ihn sogar begehen, weil die Tür offen stand. Innen roch alles nach Schimmel, Wasserpfützen standen auf dem Boden, weil Dach und Fenster undicht sind. Rechts der Raum war mal ein Dienstraum, hinter dem mittigen Fenster war der kleine ehemalige Warteraum und hinter dem linken Fenster ein Toilettenraum, also alles, was man so braucht, war mal vorhanden. Vorne stand sogar noch ein rostiger Überrest von einem alten, überdachten Fahrradständer - Unterstand, wo Fahrgäste ihre Fahrräder in solchen gebogenen Schienen einstellen konnten, bis sie wieder von der Bahnreise zurück kehrten und dann mit dem Rad vom Bahnhhof zurück nach Hause radelten. Nach nur wenigen Kilometern folgte der vorletzte

langer Güterschuppen in gleicher Betonbauweise schließt sich an das Gebäude an. Leider befindet sich der Bahnhof, trotz der neuen Bauweise, in einem eher schlechten Zustand, er steht leer und einige Scheiben sind eingeworfen. Der Ort ist viel größer, als die meisten Dörfer der Umgebung. Gleich hinter dem Bahnhof folgt ein Gewerbegebiet. Nur knapp 5 km weiter wurde dann bereits der

genutzt wird, da die Preise recht zivil sein sollen. Wer sich nun wundert, dass man an so einem eher kleinen Ort einen derart riesigen Komplex von Bahnhof errichtet hat, dem sei gesagt, dass der Bahnhof früher eine immense militärische Bedeutung hatte. Davon zeugte früher auch 2 km weiter rechts ein Anschlußgleis zu einem einst sehr großen Reparaturwerk für Militärfahrzeuge. Ältere Anwohner berichteten, dass noch in den späten 1970er Jahren ständig mehrere Abstellgleise im Bahnhofsbereich, soweit das Auge reichte, über mehrere km dicht mit Güterwagen zugestellt waren, die diverse Militär - Lastwagen, Unimogs, Anhänger und ähnliches Zeug geladen hatten,

Auf der Fläche ist heute eine große Gärtnerei und die Trasse des Anschlußgleises wurde zu einer Zufahrt für ebendiese umgebaut. Weiter links gab es mal eine Maschinenfabrik, ebenfalls mit Anschlussgleis, von der Fabrik sind noch ein paar eher kleine Hallen übrig, die heute u.a. zum Abstellen von Autos, Wohnmobilen und landwirtschaftlichen Maschinen genutzt werden, das Anschlußgleis wurde in dem Bereich zu einem Fahrradweg umgebaut. Dieser Fahrradweg sollte eigentlich weiter bis in einige Nachbarorte gebaut werden, jedoch als diese die Baukosten dafür selbst übernehmen sollten, soweit sich dieser Weg auf ihrem Gemeindegebiet befindet, erlahmte das Interesse schlagartig. So entstand hier das Kuriosum, dass ein nur etwa 2 km langer Fahrradweg gebaut wurde, den man beinahe als innerörtlichen Fahrradweg bezeichnen könnte, da er nur Bereiche dieser einen Gemeinde ansteuert. Innerörtlich sollte man dabei nicht zu wörtlich nehmen, da er mehr am Dorfrand verläuft. Er soll bald mit einem neuen Fahrradweg verknüpft werden, der ab dem Bahnhöfchen gebaut wird. Wie man oben sieht, gibt es links vor dem Bereich des ehemaligen Endbahnhofs, auf der alten Bahntrasse viele Gemüsegärten, wo Stangenbohnen, Erbsen und diverse Strauchobstsorten ihr Domizil haben. Dieser “Gemüsestreifen” auf der Trasse zieht sich locker noch über 1 km nach links hin. Vermutlich haben örtliche Kleingärtner die alte Trasse damals in kleinen Parzellenhäppchen von der Bahn abgekauft und darauf ihre alle fast gleich großen Gärten eingerichtet. Ich schätze, dass jeder Garten etwa 300 m² groß ist.

So endete die Erkundung dieser Abzweigbahn relativ schnell im Grünen. Nach anfänglichen Problemen mit der Suche nach den Relikten dieser Bahn, ging es nachher dann doch eigentlich ganz flott, als man einmal den roten Faden gefunden hatte. Zu der schnellen Erledigung trug auch bei, dass von der Trasse an vielen Stellen gar nichts mehr übrig ist, weil sie in den Bereichen völlig überbaut wurde. Wo nichts mehr ist, kann man auch nichts mehr erkunden und nicht mehr über die Trasse wandern. Das spart zwar Zeit, ist jedoch etwas enttäuschend, wie wir finden, denn gerade solche alten Bahnstrecken und Bahnhöfe sind doch ein wichtiges Zeugnis der eigenen Geschichte. Leider gibt es in Deutschland eine gewisse Neigung zur Abreißwut, mit der man am liebsten mit dem Tag der Aufgabe auch gleich alles platt machen würde. Das bezieht sich auf alte Bahnanlagen scheinbar genauso, wie auf alte Fabriken und vergleichbare historische Meilensteine. Bevor das auffällt, ist es oft zu spät und spätere Generationen haben das Nachsehen, weil es keine authentischen Relikte mehr gibt. Würde man mit alten Burgen und Schlössern genauso umgehen, dann wäre der Aufschrei groß, weil da jeder gleich die Würdigung als solch ein Relikt zugesteht, aber der historische Wert von alten Bahnanlagen und Fabriken ist durchaus gleich hoch anzusehen.

Nachtrag:

Ein paar Wochen später sagte uns ein Eisenbahnfreund, der diese Abzweigstrecke noch aus seiner Kindheit in den 1960er Jahren kannte, dass bei genauer Betrachtung damals das wahre Ende noch nicht an dem Endbahnhof war, auch nicht in Höhe des Anschlußgleises dieser Militärwerkstatt, sondern im Bereich genau dieser noch etwa 1,5 km weiter führte, wo dann ein kleiner Lokschuppen folgte, der so gesehen das wirkliche Ende der Linie ausmachte. Er meinte, dass er vor 5 Jahren dort

zwischen diesen Gleisen, wo früher die Loks von unten geprüft und repariert werden konnten. Außen war von Gleisen weit und breit nichts mehr zu sehen. Es wirkte auch so, dass das Areal aktuell verwaist ist und keiner es nutzt. Vandalismusschäden gab es trotzdem kaum, weil es sehr abgelegen liegt, wo man vom eigentlichen Ort schon locker 4 km entfernt ist und die Zuwegungen sind schlecht. Mit einem tief liegenden Auto sollte man keinesfalls bis dorthin fahren, wenn man den Wagen nicht beschädigen will. Mit unserem relativ hoch stehenden Opel - Combo - Kastenwagen war es bei langsamer Fahrt aber kein Problem.

Aktualisierung Ende Mai 2017

Kürzlich hat man endgültige Fakten geschaffen, das marode Bahnhöfchen, welches sich oben vor dem vorletzten Bahnhof befand, wurde abgerissen. Im Blick von der anderen Seite ist nur noch ein

ausgehen, dass auch dieses kurze Gleisstück im Rahmen der Abrissarbeiten verschwinden wird. Von dem alten, überdachten Fahrradständer - Unterstand, der früher neben dem Gebäude stand, ist auch nichts mehr übrig. Obwohl bei sachlicher Betrachtung mit dem Bahnhöfchen sicherlich nicht mehr viel los war, weil die Feuchte von Jahrzehnten das Mauerwerk regelrecht zerfressen und morsch gemacht hat, so ist es doch schade darum. Dadurch verschwindet wieder ein Stück Zeitgeschichte und ich bin zudem der Meinung, dass es für einen geringen Preis, vielleicht 5000 Euro oder so, sicherlich noch einen Käufer gefunden hätte. Vielleicht eine junge Familie, die selbst noch gut anpacken kann und sich damit dann mit wenig Geld und viel eigener Muskelkraft ein kuscheliges, kleines Eigenheim daraus gebastelt hätte. Aber so denken Behörden schon lange nicht mehr oder haben wahrscheinlich auch nie so gedacht, derartige Überlegungen kommen bei denen erst gar nicht vor. Da spielen meist übergeordnete Konzepte eine wichtigere Rolle, als solche Betrachtungen. Es hieß, dass in dem Bereich nun doch in absehbarer Zeit ein Radweg gebaut werden soll, der dann in der Nähe des folgenden, vorletzten Bahnhofs vorbei verlaufen soll, bis zu dem schon bestehenden örtlichen Radweg im Bereich des Endbahnhofs (siehe oben). Dort soll er dann mit diesem verbunden werden, womit die Gesamtstrecke des Radweges dann doch schon auf immerhin 7 - 10 km Länge anwachsen würde, anstatt nur der 2 km, die heute um das Dorf des Endbahnhofs führen.

Nachtrag Juni 2017 / Tag der offenen Tür

Am weiter oben bereits beschriebenen Endbahnhof der zweiten Abzweigbahn gab es neulich eine Art Tag der offenen Tür. Eigentlich war es kein richtiger Tag der offenen Tür, sondern Handwerker

von der Wanne, schloß sich noch eine Vollglas - Duschkabine an, die noch neuer wirkte, als wäre sie erst vor 5 Jahren nachgerüstet worden. Ansonsten habe ich in meinem Leben bislang noch nie ein solch großes Badezimmer mit soviel Leerraum vor Klo, Badewanne usw. gesehen. Der Gesamtraum hatte sicher locker 25 m² Fläche und jeder Schritt erzeugte ein tierischen Nachhall. Kayla meinte, das sei ein ideales Badezimmer für den Einbau von solchen riesigen Whirlpool - Wannen, wie man sie heute zuweilen in Badaustellungen von entsprechenden Badausstattern sieht. Der Chef der Bautruppe meinte, man sei sich noch nicht ganz einig, ob dieses Bad so drin gelassen werden soll, weil es ja doch noch relativ modern und voll funktionsfähig sei oder ob man es vor dem Verkauf heraus reissen soll. Also ich bräuchte da keine Sekunde zu überlegen. Wozu soll man sowas heraus reissen? Falls es dem künftigen Eigentümer nicht gefällt, kann der das immer noch, aber so hätte er zumindest von Anfang an schon mal ein funktionstüchtiges Bad, wo er sich nach den Renovierungsarbeiten im Bahnhof gewissermaßen erst mal selbst wieder instand bringen kann. Wir wären damals bei unserem alten Fabrikaus jedenfalls froh gewesen, wenn man sich gleich am Anfang der staubigen Renovierungen zwischendurch mal ordentlich hätte abduschen können. Bezüglich des Denkmalschutzes, den es wohl in verschiedenen Kategorien gibt, hat es diesen Bahnhof richtig fett erwischt, wie man heute so sagt, denn er hat einen Volldenkmalschutz erhalten, wo auch sämtliche noch vorhandenen Resteinrichtungen der Bahn, wie die oben erwähnten Technik - Geschichten, erhalten werden müssen. Der Chef vom Bautrupp meinte, dass es da in zwei Kellerräumen auch noch Unmengen Zeugs geben würde, was ebenfalls deswegen erhalten bleiben muss, wie z.B. hunderte alte Streckenkabel, die dort noch auf Verteilern ankämen. Noch eine kleine Kuriosität am Rande, in diesem Bahnhof hatte laut Angaben des Bautruppleiters bis zum Jahr 2015 ein unter Insidern wohl bekanntes Erotik - Fotomodell mit dem recht holprigen “Künstlernamen”

gemietet hatte, da die großzügigen Räume für eine Nutzung als Fotostudio optimal waren. Der Bundesbahn gehört der Bahnhof aber auch schon lange nicht mehr, er gehört seit über 30 Jahren einem Privatmann aus einem Nachbarort, der ihn, wie oben erwähnt, bald zum Verkauf anbieten will. Nebenbei bemerkt, warum diese Bärbel sich ausgerechnet Bärbel Balkan nennt, ist mir ein Rätsel, denn sie schaut ja in keinster Weise irgendwie nach Balkan aus. Die hellblonde Haarfarbe will natürlich nichts heissen, dafür dürften verschiedene Färbemittel der Auslöser sein. Kayla meinte, vielleicht waren viele ihrer Kunden aus dem Balkanbereich, was aber auch eher unwahrscheinlich ist, da es bekannt ist, dass die Mehrzahl der Herren dort auf recht stämmige, um nicht zu sagen dicke Frauen steht, und diese Bärbel verkörpert das absolute Gegenteil. Wie dem auch sei, als Preistreiber beim Verkauf des Bahnhofs wird sie sicher nicht dienen können, da zählen eher sachliche Fakten und nicht ob da irgendwann mal eine Bärbel ihren zweifellos hübschen Körper in Serie abgelichtet hat oder nicht.

Nachtrag vom November 2017

Bei einer Fahrt kamen wir neulich durch das Dorf, in dem sich der weit oben gezeigte, ziemlich renovierungsbedürftig wirkende Bahnhof mit der fest angebauten Lagerhalle auf der rechten Seite und den teils zugemauerten Fenstern in dem linken Anbau befindet. Das ist oben das Bildchen aus dem Sommer, wo der weisse Kleinwagen links neben dem Bahnhof steht. Verändert hatte sich in dem halben Jahr seit unserem letzten Besuch dort nicht sehr viel, aber die Tür vorne an der Straßenseite stand weit offen. Trotz unserem Rufen meldete sich keiner und so wagten wir ein paar Schritte ins

führt eine Tür in die ehemalige Bahnhofsgaststätte (die war in dem Anbau, wo heute die Fenster zugemauert sind) schräg geradeaus folgt der alte Warteraum, sogar heute noch mit vorhandenem Fahrkartenschalter, der - was schon fast kurios wirkt, nicht zerdeppert ist, an diesen schliesst sich  eine einfach zugemauerte Ausgangstür zum früheren Bahnsteig an. Weiter links folgen noch weitere ehmalige Bahndiensträume sowie gegenüber von den Diensträumen ganz links das alte Bahnhofsklo. Es ist eine Schande, wie man dort so ein eigentlich sehr schönes Gebäude einfach verkommen lässt. Gerade wegen der großzügigen Raumaufteilung ließe sich daraus gewiss wieder ein wunderschönes Wohnhaus oder Wohn- und Geschäftshaus machen. Wir wissen natürlich nicht, wem der alte Bahnhof heute gehört, aber ich kann solche Leute nicht verstehen, die ein derartiges Juwel so verkommen lassen. Man fragt sich, ob die damit vielleicht ein bestimmtes Ziel verfolgen oder ob es denen einfach nur völlig egal ist.

Nachtrag vom Dezember 2017

Im Rahmen einer Denkmal - Besichtigungsgruppe konnten wir neulich Teile des Ausgangsbahnhofs der weiter oben beschriebenen dritten Abzweigbahn besichtigen. Dabei entpuppte sich das riesige

gibt. Auch die Wohnungen in dem Gebäude sind nach heutigen Kriterien nur noch schwer vermietbar, obwohl eigentlich sehr gut erhalten, da gleich zwei heute für viele Leute wichtige Knackpunkte hier nicht erfüllt werden. Knackpunkt 1: schnelles Internet gibts hier nicht, was heute schon recht selten ist. Der Bahnhof liegt zu weit draußen, so dass die Kabel vom nächsten DSL - Anschlußpunkt 8 Kilometer weit weg liegen, was dazu führt, dass keine schnelle Verbindung möglich ist. Knackpunkt 2: auch die meisten Mobilfunknetze funktionieren hier nicht, also ein weisser Punkt auf der Landkarte der Mobilfunkanbieter. Wer guten Handyempfang möchte, muss sich ins Auto setzen und auf eine über 1 km entfernte nordöstlich gelegene Anhöhe fahren oder ins zugehörige Dorf, was nordwestlich liegt. Da nützt auch die beste Wohnqualität und Lage nichts, viele Leute können ohne diese technischen Lebensadern heute scheinbar nicht mehr auskommen.

ausgerüstet ist, die noch original aus der Erbauungszeit stammen sollen, mal genutzt wurde, das hat die heutige Besitzerin bislang nicht herausfinden können. Sein Boden ist mit grauen Kacheln belegt, die alle 2 m mit Abflußdeckeln ausgestattet sind, somit dürfte klar sein, dass dort etwas gemacht wurde, wo immer etwas abfließen muss. Eigentlich kein typisches Betätigungsfeld für einen Bahnhof. Eine Theorie geht dahin, dass darin eine Lampenwerkstatt war, wo früher die Leuchten von Signalen aus der ganzen Umgebung gesammelt und gereinigt wurden. Der Raum dahinter, in den man durch diese Fenster schaut, diente als Gepäckabfertigung, soviel ist bekannt.

Bei der Gelegenheit möchte ich noch erwähnen, weil es vielleicht eher etwas ungewöhnlich ist, dass die heutige Besitzerin dieses großen, alten und prächtigen Bahnhofs eine eher junge Frau ist. Die 29jährige Frau Schröder hat jetzt das Gebäude von ihrer 60jährigen Mutter übernommen, die es zukünftig etwas ruhiger angehen wird. Die hübsche neue Bahnhofschefin machte bei der Führung

Eigentlich sollten damit alle ehemaligen Abzweigbahnen von der unter “Bahnstrecke” beschriebenen Linie abgearbeitet sein. Dachten wir. Ganz sicher sind wir uns da nämlich inzwischen nicht mehr, denn wie wir von einem Bahnfan hörten, den wir erst kürzlich per Zufall kennen lernten, müsste es möglicherweise noch eine weitere, kurze Stichbahn gegeben haben, die zwar nicht von dieser Bahnstrecke abzweigte, dafür aber von der unter “Stichbahn” beschriebenen Trasse ihren Ausgang nahm. Das ist jedoch noch nicht ganz geklärt, da es auch sein könnte, dass dieser Bahnfan da eine der bereits erkundeten Strecken mit irgendwas verwechselt. Sollte sich da noch was ergeben, so erscheint es in Kürze hier.

Fortsetzung folgt.....

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